Saludos compañeros. Afortunadamente se está conviertiendo en una costumbre deleitarse con los modelos elaborados por la firma española IBERTRÉN. No hace mucho tiempo, el panorama del material ferroviario español a escala era realmente desolador. Sin embargo, hoy en día, son numerosas las empresas de modelismo que dedican parte de sus referencias a nuestro parque móvil y, entre ellas, debemos destacar, por méritos propios, a esta firma barcelonesa.
La última novedad que nos ofrece son las unidades de tren de la serie 300 (ex norte) correspondientes a la primera serie (épocas III y IV). Ni que decir tiene que la calidad del producto es elevadísima y el gusto por el detalle encomiable.
A continuación, os dejamos algunas imágenes y datos del modelo:
FICHA DEL PRODUCTO
Referencias 46041 – 46043 (analógicas CC).
La reproducción en escala HO de estas UT 300 de la 1ª serie, se ha efectuado en dos versiones distintas: - Referencia 46041: Versión primeros años cincuenta y principios de los años sesenta (entre 1955 y 1963 aproximadamente) Época III.Se modifica ligeramente la librea anterior (ref. 46040), manteniendo los colores Marfil y Marrón. Además se pintan tambien las franjas de ventanas de las cabinas frontales de ambos coches. La línea situada debajo de las ventanas, se pinta en un Marrón Pardo oscuro. Unidad presentada con efecto envejecido. - Referencia 46043: Versión finales de los años sesenta y principios de los setenta (entre 1967 y 1973 aproximadamente) Épocas III y IV.Cambio de librea, adoptándose los colores unificados Plata y Verde oscuro de las UT 600, 700 800 y 900. Sin indicación de la clase en ninguno de los dos coches. A partir de 1971 (Época IV) se aplica la numeración UIC solo en el coche motor. El modelo de IBERTREN corresponde a la versión con numeración UIC de la época IV. Esta librea coexistió con la Marfil y Marrón en sus últimos años, hasta la aparición de la librea en tonos azules (ref. 46044).
þ Dos versiones (de los años cincuenta a inicios de los setenta).þ Épocas III y IV (norma NEM 809E).þ Librea Marfil y Marrón Oscuro (refs. 46041).þ Librea Plata y Verde oscurol (ref. 46043).þ Efecto envejecido, (refs. 46041).þ Matricula con numeración UIC, (refs. 46043).þ Ejecución acorde con las Normas Europeas de Modelismo (NEM).þ Escala 1/87 (HO)
Ficha Técnica:þ Motor de cinco polos con volante de inercia.þ Toma corriente por sistema de 2 carriles.þ Tensión: 12 – 14 V de corriente continua.þ Tracción en las cuatro ruedas motrices del bogie frontal del coche motor.þ Dos ruedas motrices equipadas con aros de adherencia.þ Toma de corriente por las ocho ruedas del coche motor.þ Pantógrafos funcionales.þ Faros y luces de posición conmutables según el sentido de marcha.þ Conector 21 pins para decodificador digital o equipo digital de sonido.þ Pre-instalación para equipo de sonido.þ Placas de itinerario (13 itinerarios distintos).þ Alojamiento para el altavoz del equipo de sonido.þ Fácil conversión a sistema de 3 carriles (Ibertren Ref. 9001).þ Cajetines NEM 362, con mecanismo cinemático de enganche corto.þ Posibilidad de acoplar varias UT300.
Accesorios:þ Set de dos barras de acoplamiento entre los dos coches de la UT (con conexión eléctrica)þ Set de dos barras de acoplamiento entre dos UTs (sin conexión eléctrica).þ Set de porta señales para colocar en los ángulos extremos de ambos coches.þ Set de pre-instalación para la instalación del equipo de sonido.þ Set de repuesto de diversas pequeñas piezas de la unidad, que puedan perderse o romperse.
Dimensiones principales:
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FICHA HISTÓRICA
La necesidad de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España (NORTE) de electrificar sus líneas de Barcelona a Manresa, Barcelona a Sant Joan de les Abadesses y Alsasua a Irún, le llevaron a adquirir, junto con las locomotoras eléctricas de las series 7000, 7100 y 7200, una primera serie de unidades de tren para los servicios de cercanías, a las que se matriculó con los números 1 a 38.
Pocos años después, Norte adquirió una segunda serie de estas unidades (números 39 a 48) con igual equipamiento y algunas modificaciones a nivel de carrocerías.La primera serie (trenes 1 a 38) se construyó entre 1928 y 1930. Y la segunda serie (trenes 39 a 48) se construyó entre 1934 y 1935. Ambas series pasaron a RENFE, que las numeró como 301 - 338 y 339 – 348.Posteriormente RENFE encargaría la construcción de más unidades de la serie 300 (algunas similares a las de la 2ª serie, y otras con un diseño más moderno, que formarían la 3ª serie).
La concepción de estas unidades de tren, corresponde a un diseño clásico en la Europa de aquellos años (principalmente las de la 1ª serie), con una estética que es posible encontrar en los ferrocarriles de Francia, Italia, Alemania, etc.… De hecho la 1ª serie, se inspiró en las unidades de tren de la serie ZCEyp 23101 a 23180 de la compañía francesa del ferrocarril de Paris – Orleáns (posteriormente serie Z-4101 a 4108 de la SNCF).
Las unidades de Norte estaban formadas por un coche motor y un coche remolque con cabina. Composición que mantuvieron durante toda su vida activa, hasta los años ochenta.
Estas unidades se podían acoplar en UM (unidades múltiples) de hasta cuatro trenes (ocho coches) mediante enganches automáticos americanos del tipo Tomlison.
La corriente de tracción era de 1500V CC, y su concepción técnica era típicamente americana, con bogies motores Brill 27MCB y equipo eléctrico Westinghouse. Los bogies del coche remolque en la 1ª serie eran los del tipo Pennsylvania, unificados de Norte para material de pasajeros.
Su vida activa, transcurrió al igual que sus locomotoras coetáneas de 1500V en las líneas electrificadas a esa tensión:
Barcelona - Manresa, Barcelona – Sant Joan de les Abadesses, Ripoll - Puigcerda, Barcelona – Arenys de Mar, Madrid – Ávila, Madrid – Segovia, Burgos – Miranda de Ebro, Miranda de Ebro – Irún, Miranda de Ebro – Bilbao, Bilbao – Portugalete y Bilbao – San Julián de Muskiz.
IMÁGENES
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